城市交通研究基于中国特色的大TOD模式探索和浙江实践

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2018-10-22

2017年5月25日晚间,原国家食药监总局公布《婴幼儿配方乳粉产品配方注册申请材料项目与要求(试行)》文件,对新政进行修订。  新政实施后,婴幼儿配方乳粉的监管与配比与之前相比更加严格,而这也是导致我国市场上婴幼儿乳粉配方数量大幅减少的直接原因。据北京商报报道,食药监总局特殊食品注册管理司稽查专员张晋京表示,2016年我国实施婴幼儿配方乳粉产品注册制后,婴幼儿乳粉配方数量大幅减少。

  其他国画教授有徐悲鸿、张大千、张书旂、庞薰琹、谢稚柳等,而傅抱石任副教授,教绘画理论及画史。黄君璧与徐悲鸿、傅抱石等战前虽认识,但在其中央大学任教十一年期间与艺术家同事朝夕相处,结为知交,互相研究美术理论、中国绘画新方向。每逢假日他们更会一边喝茶、吃着花生瓜子,闲谈半天。期间更会拿出纸笔墨砚互相切磋,互赠画作。

    苏州凌创瑞地测控技术有限公司总经理、“实验室”副主任郑凯说:“毫米波雷达技术、激光雷达技术、超声技术等都被引入到智能网联汽车的感知和网联环节中。我们需要这样一个实验室平台对它们进行更深入地了解,建立相应的标准体系和评价机制。

  同时,维C联合靶向药物治疗透明肾细胞癌的前瞻性研究也已在合作单位展开。

  据督察组核实,霍林河矿区共有煤矿企业12家,累计占用草原面积多达103362亩,现仅完成矿山环境治理39251亩,完成治理的面积仅占三成。

  台湾分公司将以此次推出商旅高端服务方案为契机,提升旅客体验,让商务旅客享受一站式的贴心服务。  中国机电产品进出口商会台北办事处主任李荣民说,两岸实现直航近十年来,为两岸民众的亲情交流、经贸文化往来带来极大便利。南航台湾分公司的发展壮大,也是两岸航空业合作、两岸同胞交流不断深入的缩影。“两岸一家亲”,推动两岸关系和平发展是两岸同胞的普遍共识,深得民心。  发布会上,南航客运部经理兰虹具体介绍了南航在台最新推出的四大服务,分别是:为南航商旅客户和客户服务商定制的“专线客服”,为南航桃园机场定制的“专岗客户经理服务”,为南航回程航班定制的“预先申请服务”,以及为南航商旅客户定制的“专属增值服务”。

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  ”谈起刺绣,何杨滔滔不绝,见解独到,思考深入,不看外表,让人很难想象她是一名90后。何杨出生在四川绵竹,那是个酒乡画城,25岁的她已经学习并从事蜀绣行业近10年了。

2014年2月,习总书记在京津冀协同发展座谈会上着重强调了交通问题,要求:“着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。 ”习总书记的讲话凸显了TOD导向的城市化发展模式。 所谓“TOD(TransitOrientedDevelopment)”模式,是指以公共交通为导向的城市空间开发模式。

最早由美国建筑设计师哈里森弗雷克(HarrisonFraker)提出。

该模式是为了解决“二战”后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区发展模式,是一种公交导向的“紧凑开发”模式,是基于土地利益的交通战略开发模式。

通过公共交通和用地一体化发展,有效促进城市格局转变、提高整体效率,不仅能够解决城市交通问题,而且能够以此为基础形成紧凑型的网络化城市空间形态,避免城市“摊大饼”式地蔓延。

结合中国城市学快速发展和人口众多、城市土地有限的客观条件,大家都深受交通拥堵、环境污染等问题的困扰,而TOD是一种提倡公交导向的高密度混合功能土地开发模式,鼓励尽量使用公交系统,减少小汽车的使用,构建适宜步行和自行车等慢行交通出行的社区环境。

中国特色的大TOD模式应该符合以下三个特点:第一,开发密度适宜。

以公共交通设施的运输能力为基础,使土地开发产生的出行量与交通设施的运输能力相协调。 一方面要避免土地开发密度过低,造成土地资源和公共交通资源浪费;另一方面也要避免土地开发密度过高,造成公共交通服务水平降低和吸引力下降。 第二,土地混合使用。 TOD社区的土地使用应该包括三种主要功能:居住,为社区服务的公共设施,为城市服务的公共设施。 居住是TOD社区的基本功能,宜占TOD社区总用地的30%-60%;配套建设为社区服务的公共设施可以大幅减少居民跨区出行,并提升社区的活力,这类用地宜占TOD社区总用地的20%-30%;为城市服务的公共设施可以进一步提升社区活力,并可以均衡城市交通流的潮汐现象、提高交通设施的利用效率,这类用地宜占TOD社区总用地的10%-40%。 在用地布局上,为城市服务的公共设施应尽量靠近大运量公共交通车站,为社区服务的公共设施可以与居住用地进行适度混合。

第三,步行设计连续。

面向公共空间的人性化设计是TOD社区的灵魂。 中国城市人口密度大,行人与机动车相互干扰问题严重,这极大降低了步行的吸引力,从而降低公共交通设施的吸引力,使人们更多选择私人小汽车出行。

以公共交通车站为中心,构建连续的步行系统是中国TOD社区最基本的人性化设计要求。 以浙江为例,从浙江省在全国的经济实力、影响力来看,与其它省份相比,浙江现在的交通基础设施和TOD建设还有较大提升空间。 TOD的核心是公共交通用地的综合开发,它将城市空间活动的两个基本要素——交通和土地结合起来,一方面可以解决城市拥堵问题,另一方面解决基础设施建设中资金不足的问题。 围绕浙江四大都市圈的空间布局,按照适度超前的原则,可以以“六网二群”(即铁路网、城际轨道网、高速公路网、河道水运网、信息高速公路网、生态网、港口群、机场群)建设为重点,加快推进全省都市圈交通基础设施一体化建设,强化都市圈内部及都市圈之间的交通联系。 第一,加快建设全省铁路网特别是高铁网。 建议打造1小时的全省交通圈、经济圈和生活圈。

加快建成包括沪杭、宁杭、杭甬、杭长、杭黄、合杭、甬台温、金温、温福、杭温等在内的全省高铁网。 第二,加快建设全省城际轨道网。

建议全省做到市市通城际轨道交通。

特别是要重点考虑杭州拥江发展和城西科创大走廊建设工程。

第三,完善全省高速公路网建设。

建议加快沿海高速公路复线建设(包括六横跨海大桥建设),尽快完善环杭州湾产业带、温台沿海产业带高速公路网络,促进浙江舟山群岛新区、海洋经济发展示范区等国家战略的实施。

建议省有关部门加快推进建设杭州湾南高速公路(杭甬高速公路复线),连接杭州大江东新城、绍兴袍江经济技术开发区和宁波杭州湾新区。 第四,加快全省河道水运网建设。 建议围绕“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河航运发展目标,充分挖掘杭甬运河的航运能力,改造提升杭嘉湖宁绍地区的河网,重点建设杭甬运河宁波段三期、京杭运河杭州段二通道等骨干航道。

第五,加快全省信息高速公路网建设。

建议在三大电讯营运商之外,依靠自身力量,构建省域信息高速公路网,为老百姓提供价廉物美、性价比高的全套信息化服务。 第六,加快全省生态网建设。 建议进一步协调全省区域经济发展与生态环境保护之间的关系,大力发展生态农业、生态工业、生态信息业、生态旅游业、生态服务业等,打造都市圈绿色产业体系。 按照生态功能区划和主体功能分区要求,以循环经济为特色,以低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”低碳城市建设为载体,使城市更有亮点,县城更有特色,乡村更加优美,加快实施“生态立省”战略,大力建设“美丽浙江”。

第七,加快全省港口群建设。 建设以宁波—舟山港为核心,以嘉兴、台州、温州为两翼的布局合理、功能完善、优势互补的沿海港口体系。

着力推进大宗商品平台建设,大力提升港航物流服务水平和集疏运服务水平,不断增强港口的集聚和辐射功能。

建议进一步理顺宁波—舟山港港口管理体制和经营体制,真正实现宁波—舟山港从世界大港向世界强港的跨越。

第八,加快全省机场群建设。 建议坚持“强化枢纽、发展干线、培育支线”的发展思路,统筹规划以杭州萧山国际机场为龙头,宁波栎社国际机场、温州永强机场为骨干,台州机场、衢州机场、舟山普陀山机场、义乌机场等为补充的布局合理、设施先进、集疏便捷、功能完善的现代民用运输机场体系。 认真研究重建浙江航空公司,适时开发公务机市场。

综上所述,TOD是一种城市发展的思路、规划引导的体系,是一个规划、设计、市场、财务等多专业融合的系统工程。 我们认为TOD模式,必须重视城市总体层面的TOD能级与特性的协调和控制,TOD的发展计划必须基于资金需求、市场规律,同时特别要重视TOD模式最核心的土地资源的摸查、整备控制和基于市场规律的开发。